Обосновавшись в Бельгии, Ф. начал сотрудничать с авиационными и электротехническими фирмами и институтами. В 1926 г. он запатентовал в ряде стран оригинальную схему вертолета, вошедшую в историю как "схема Ф." В 20-е гг. в авиационных кругах бытовало мнение, что гироскопический момент вращающегося несущего винта может обеспечить вертолету устойчивость. В связи с этим конструкторы предпочитали строить вертолеты 1-винтовой схемы. Однако недостатком ее было то, что винты получались тяжелыми, ненадежными и сравнительно большого диаметра. При использовании 2-винтовых схем несущие винты можно было сделать меньшего диаметра, но они всегда делались попарно противовращающимися для взаимного уравновешивания их реактивных моментов. Гироскопические моменты винтов при этом взаимно уничтожались. Ф. предложил разрешить эту проблему, установив любое количество вращающихся в одну сторону несущих винтов с некоторым наклоном их осей в бок. Возникающие при этом горизонтальные составляющие тяг несущих винтов должны были уравновесить их реактивные моменты. Гироскопические моменты при этом полностью сохранялись.

Получив поддержку Бельгийской авиационной технической службы, Ф. приступил в 1927 г. к экспериментальным исследованиям несущих винтов и, спустя 2 года, построил первый экспериментальный вертолет "Флорин-1" с 2-мя несущими винтами, установленными продольно. Конструкция вертолета оказалась перетяжеленной, а трансмиссия ненадежной. В 1933 г. на средства Национального фонда научных исследований Ф. построил вертолет "Флорин-2", который оказался более удачным, на нем был совершен ряд испытательных полетов и достигнуты результаты, превосходившие официальные рекордные показатели. Однако жесткое крепление лопастей не обеспечивало надежности несущих винтов. У вертолета "Флорин-3" с обычным шарнирным креплением лопастей, построенного Ф. в 1939 г., устойчивость и управляемость оказались значительно худшими, чем у предшественника. Из чего конструктор сделал вывод о целесообразности этой схемы только при жестком креплении лопастей. Постройку следующего вертолета - "Флорин-4" - ему удалось начать только после окончания второй мировой войны. Вертолет должен был иметь 4 несущих винта небольшого диаметра с жестким креплением лопастей. Однако в послевоенной Бельгии добиться финансирования вертолетной экспериментальной программы не удалось. По одним сведениям, Ф. скончался в конце 40-х гг., по другим - дожил до 1972 г., ведя тихую жизнь государственного чиновника и преподавателя.