Екатерина Сафарова, Сергей Рыжкин

26.10.05 Коммерсантъ (Москва)

General Motors наймет российских ученых

Вчера концерн General Motors (GM) объявил об открытии в Москве научно-технического центра, который будет заключать контракты с российскими университетами и НИИ на разработки в рамках проектов GM. Ранее исследовательской площадкой в России располагал лишь один глобальный производитель - Boeing, а мировые автомобильные компании до сих пор занимались лишь импортом готовых технологий. Российский бэк-офис станет восьмым научно-техническим центром GM в мире. Аналогичные структуры действуют в Австралии, Канаде, Китае, Индии, Израиле, Корее и Швеции. Они входят в глобальную исследовательскую сеть GM, которая объединяет собственные инжиниринговые центры компании, десять базовых научных институтов, лаборатории стратегических партнеров и совместные с поставщиками исследовательские центры. Как пояснил Алан Тауб, исполнительный директор группы научно-исследовательских лабораторий GM, решение об открытии центра принимается после того, как в той или иной стране появляется несколько реализованных проектов, заказанных GM. С 2002 года в России завершено уже шесть таких проектов, четыре находятся в работе, еще шесть - в стадии заключения контрактов. Одна из реализованных разработок российских ученых - пластическое формование алюминиевых крышек багажника, которое позволяет делать их в один прием, избегая нескольких этапов штамповки. Технология внедрена в прошлом году, выпущено уже более 1,1 млн деталей. Большая часть действующих контрактов - с МГУ, который, в частности, занимается разработками в области хранения водородного топлива (одна из проблем при внедрении водородных двигателей). Вчера директор научного офиса GM Алексей Ушаков рассказал представителям других вузов и НИИ об условиях сотрудничества с концерном. По его словам, GM интересуют разработки в области легкосплавных материалов и их обработки, хранения водорода, топливных батарей, гибридных силовых установок, различных источников энергии. Общую сумму контрактов, уже заключенных с российскими вузами, Алан Тауб назвать отказался, заявив лишь, что оно выгодно для обеих сторон. По его словам, GM обеспечивает ученых финансированием и необходимым оборудованием. Как решается проблема авторских прав на исследования, он также не пояснил. "Разработчик получает определенную часть прибыли от дальнейшего использования технологий", - заявил он. В "Северсталь-авто" (управляет УАЗом и Заволжским моторным заводом) считают проблему защиты интеллектуальной собственности наиболее актуальной в этом сотрудничестве. "GM делает правильно, находя и используя разработки наших ученых, - заявили в компании. - Однако вклад российской науки в мировой автопром должен быть юридически защищен". Конструкторский центр Boeing работает на аналогичных условиях - внештатное сотрудничество на контрактной основе. Как сообщил менеджер по связям с прессой Boeing в России Виктор Аношкин, около 30% конструкторских работ по модернизированной версии самолета Boeing 777-200LR сделано в Москве силами инженеров ГКЦ имени Хруничева, ОКБ имени Сухого и Ильюшина, компаний "Прогресстех" и НИК. В Boeing не скрывают, что бизнес-план нового проекта Boeing 787 Dreamliner "сложился благодаря тому, что к участию в нем привлекли "малобюджетных" российских инженеров".